BYD Leopard 5

BYD Leopard 5 — die wichtigsten Daten

Fahrwerk mit Rahmen. Unebenheiten nimmt er auf sich.

Der Leopard 5 federt Unebenheiten hervorragend ab. Das ist eine seiner größten Stärken, die wir im Alltag schätzen. Nicht „gut für einen Geländewagen“. Einfach gut. Die Karosserie sieht bereit für eine Konfrontation aus, das Fahrwerk regelt die Dinge lieber einvernehmlich.

Bei den älteren Versionen, die wir verglichen haben, spürten wir keinen Unterschied im Fahrverhalten zwischen Autos mit und ohne Hydraulik. Der Aufpreis für DiSus-P bringt vor allem die Möglichkeit, die Karosseriehöhe zu verstellen — er ist keine Voraussetzung für bequemes Reisen. Das System gibt es nur in ausgewählten Versionen.

Das Absenken des Autos hilft beim Einsteigen. Besonders dann, wenn der Passagier vier Pfoten hat. Unser Hund hat diese Funktion geschätzt, ohne auch nur eine Seite der technischen Daten gelesen zu haben.

Sitze und Audio. Hier verlängert man die Strecke gern.

Tolles Leder, bequeme Sitzflächen und gute Oberschenkelauflage. Die Sitze passen auch großen Fahrern, und die Massage gehört zu den Funktionen, die man wirklich einschalten möchte. Nicht nur, wenn man Freunden das Auto zeigt.

Auch die zweite Reihe bewerten wir für Komfort und Materialqualität hoch. Dazu kommt eine hervorragende Soundanlage. Das ist kein Katalogschmuck, sondern einer der Gründe, warum auch eine gewöhnliche Fahrt angenehm sein kann.

Das stärkste Argument des Leopard? Man muss den Asphalt nicht verlassen, um seine Vorzüge zu nutzen.

Batterie und LiDAR. Das Baujahr sagt nicht alles.

Ältere Leopard-5-Ausführungen haben eine 31,8-kWh-Batterie, der Long Range dagegen 47,8 kWh. Das sind verschiedene Versionen, nicht dieselbe Batterie mit mehreren Beschreibungen. Der neuere Flash Charging von 2026 nutzt eine 46,7-kWh-Batterie.

Ähnlich ist es bei der Elektronik: Ausgewählte Versionen haben LiDAR, aber nicht die gesamte Modellreihe serienmäßig. Beim Fahrzeugvergleich zählt die genaue Versionsbezeichnung, nicht allein das Versprechen einer „Vollausstattung“ in der Anzeige.

DiSus-P Ultra. Ein Rad darf Pause machen.

Der Leopard 5 Flash Charging mit DiSus-P Ultra kann einzelne Räder unabhängig anheben. Der Hersteller sieht auch die Möglichkeit vor, auf drei Rädern zu fahren — das ist eine Funktion des neuen Systems, nicht jedes Leopard mit Hydraulik.

Technisch beeindruckend. In der Praxis würden wir es als zusätzliche Möglichkeit für eine besondere Situation betrachten, nicht als Idee für eine spektakuläre Ankunft vor dem Restaurant. Die Nutzung setzt die Einhaltung der Herstellerbedingungen und -grenzen voraus.

Verbrauch und Reichweite. Unsere Kilometer, keine Versprechen.

Bei den Autos, die wir gefahren sind, beobachteten wir etwa 12 l/100 km bei Fahrten unter Nutzung des Benzinmotors. Die Benzinreichweite schätzten wir auf ungefähr 700 km.

Das sind unsere Erfahrungen, nicht das Ergebnis jeder Ausführung. Geschwindigkeit, Temperatur, Beladung und die Nutzung des Hybridsystems verändern das Resultat. Diese Beobachtungen übertragen wir nicht automatisch auf neuere Versionen mit anderen Batterien.

Schwächen. Kunststoff und Luft machen niemandem etwas vor.

Im unteren Innenraumbereich finden sich härtere Kunststoffe, die deutlich hinter den Sitzmaterialien zurückbleiben. Ein zweiter Punkt sind Windgeräusche, die uns im Betrieb oberhalb von etwa 140 km/h stärker auffielen.

Bei einer so kantigen Karosserie meldet sich die Aerodynamik irgendwann zu Wort. Bis zu dieser Geschwindigkeit bewerten wir Geräuschdämmung und Reisekomfort hoch.

Der Leopard 5 zieht mit seinem Aussehen an. Und hält mit seinem Komfort fest. Gerade dieser Unterschied zwischen erstem Eindruck und Alltag macht ihn so interessant.