Li Auto L6 Pro — Benzin arbeitet, Strom steht im Rampenlicht
Der Li Auto L6 Pro ist ein fünfsitziges SUV mit EREV-Antrieb und Allrad. Zwei Elektromotoren treiben die Räder an, während der 1,5-Liter-Turbobenziner als Stromgenerator arbeitet. Die Karosserie ist weniger als fünf Meter lang. In der Familie Li Auto gilt das deshalb als Zeichen der Zurückhaltung. Diese Familie hat offenbar einen Kleiderschrank, der größer ist als eine durchschnittliche Wohnung.
Li Auto L6 — die wichtigsten Daten
| Sitzplätze | 5 |
|---|---|
| Antriebsart | EREV · 4×4 (AWD) |
| Leistung der Elektromotoren | 300 kW · ca. 408 PS |
| 0–100 km/h | 5,4 s |
| Länge | Pro 2025: 4 925 mm · Ultra 2026: 4 935 mm |
| Breite | 1 960 mm |
| Höhe | 1 735 mm |
| Radstand | 2 920 mm |
| Gemeinsame Ausstattung von Pro 2025 und Ultra 2026 | |
| Audio | 19 Lautsprecher, 1 920 W |
| Vordersitze | Heizung, Belüftung, Massage und elektrische Verstellung |
| Dach | Panoramadach mit elektrischem Sonnenschutz |
| Handyladestationen | Zwei kabellose Ladeflächen mit je 50 W |
| Rücksitzbank | Rückenlehnen elektrisch umklappbar und aufrichtbar |
| Stromversorgung externer Geräte | V2L 3,5 kW |
Karosserie: eine Lichtsignatur über 2,2 Meter
Über die Front verläuft das durchgehende, 2,2 Meter lange Star-Ring-Lichtband. Die Scheinwerfer sitzen darunter, und auch das Heck trägt ein breites Lichtband. Klare Flanken geben dem Fahrzeug einen ruhigen Charakter.
Serienmäßig sind 20-Zoll-Räder montiert. Größere 21-Zoll-Räder sind als Option erhältlich.
EREV-Antrieb: 300 kW mit klarer Aufgabenverteilung
Der vordere Elektromotor leistet 130 kW, der hintere 170 kW. Zusammen ergeben sie 300 kW, also rund 408 PS. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 5,4 Sekunden.
Der Benzingenerator liefert Energie, ohne die Räder mechanisch anzutreiben. Beim hier beschriebenen Pro hat die Batterie 36,8 kWh, der Kraftstofftank fasst 60 Liter. Laden oder tanken — je nach Reiseplan und verfügbarer Infrastruktur.
Reichweite und Laden: Zahlen mit Fußnote
Die angegebene elektrische Reichweite des Pro beträgt 212 km nach CLTC. Das ist ein Katalogwert; bei höherem Autobahntempo fällt die Strecke mit Batteriestrom kürzer aus.
Für das Laden von 20 auf 80 % werden 20 Minuten angegeben. Der Generator bietet unterwegs eine weitere Möglichkeit, Energie bereitzustellen.
Fahrwerk: darüber hatten wir wirklich etwas zu sagen
Ein so arbeitendes Fahrwerk haben wir bisher in keinem der Autos erlebt, die wir gefahren sind. Der L6 federt Unebenheiten hervorragend ab und bleibt gleichzeitig sehr präzise zu führen. Genau diese Kombination hat uns am meisten beeindruckt.
Hier arbeiten CDC-Dämpfer mit variabler Dämpfung, ohne Luftfederung. In dieser Preisklasse gibt eine solche Abstimmung mehr Anlass zur Freude als eine weitere Funktion, deren Namen man erst entschlüsseln muss.
Innenraum und Audio: der Serienklang hat eigene Argumente
Zwei 15,7-Zoll-Bildschirme mit 3K-Auflösung nehmen den mittleren und den beifahrerseitigen Bereich des Armaturenbretts ein. Dazu kommen 360°-Kameras und zwei kabellose Ladeflächen mit je 50 W.
Der Pro hat serienmäßig ein Audiosystem mit 19 Lautsprechern. Bei unserem Hörtest klang es besser als die Anlage in so manchem Auto, das wir gefahren sind. Diese Qualität bemerkt man im Alltag, ohne erst die Ausstattungstabelle aufzuschlagen.
Die Vordersitze bieten Heizung, Belüftung und eine 10-Punkt-Massage der Rückenlehnen. Nappaleder findet sich unter anderem auf den mittleren Sitzflächen und am Lenkrad. Das Panoramadach besitzt einen elektrischen Sonnenschutz.
Zweite Reihe und Kofferraum: Komfort im ganzen Auto
Die Neigung der hinteren Rückenlehnen ist verstellbar. Alle drei Sitzplätze sind beheizbar, die beiden äußeren bieten zusätzlich Belüftung und ISOFIX-Befestigungen. Die Passagiere erhalten eine eigene Temperaturregelung und USB-C-Anschlüsse.
Die Rückenlehnen der Rücksitzbank lassen sich über Tasten im Kofferraum elektrisch umklappen und wieder aufrichten. Über V2L können externe Geräte mit Strom versorgt werden.
Es war schwer, sich darüber zu wundern, dass Staszek sich nur ungern vom L6 trennte. Einen Katalog klappt man mit einer Bewegung zu. Bei einem guten Auto fällt der Abschied manchmal schwerer.
Ultra 2026: größere Batterie, neues Cockpit
Die neue Generation L6 Ultra hat eine 51-kWh-Batterie und 300 km elektrische Reichweite nach CLTC. Für das DC-Laden von 20 auf 80 % nennt der Hersteller rund 12 Minuten. Der Antrieb bietet weiterhin 300 kW und Allrad, der Kraftstofftank fasst 50 Liter.
Im Cockpit des Ultra kommen ein 29-Zoll-Bildschirm mit 6K und ein HUD zum Einsatz. Das Fahrwerk erhält CDC-Dämpfer mit zwei Ventilen. Zero-Gravity-Sitze, Fondbildschirm und Platinum-Audio sind Optionen. Die Ausstattung des Pro wird nicht automatisch auf die neue Variante übertragen.
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