XPENG P7 — 437 kW und eine eigene Vorstellung von Diskretion
Der XPENG P7 mit zwei Motoren ist ein elektrischer Liftback mit Allradantrieb. Er hat eine niedrige Silhouette, eine markant gezeichnete Front und 437 kW — eine Kombination, die unauffälliges Ankommen erheblich erschwert. Hinter der auffälligen Karosserie steckt aber auch ein ganz bodenständiges Argument: eine große Heckklappe und ein Kofferraum mit 575 Litern Volumen.
XPeng P7 — die wichtigsten Daten
| Antrieb | Elektrisch (BEV) · Allrad (AWD) |
|---|---|
| Sitzplätze | 5 |
| Batterie | 92,2 kWh |
| Leistung der Elektromotoren | 437 kW · rund 594 PS |
| Drehmoment | 695 Nm |
| 0–100 km/h | 3,7 s |
| Länge | 5 017 mm |
| Breite | 1 970 mm |
| Höhe | 1 427 mm |
| Ausstattung der angebotenen Variante Ultra AWD | |
| Fahrwerk | Zweikammer-Luftfederung und Dämpfer mit variabler Dämpfung |
| Audio | 23 Lautsprecher · 7.1.4-System |
| Polsterung | Nappa und Dinamica in den wesentlichen Kontaktbereichen |
| Vordersitze | Heizung, Belüftung und Massage |
| Bildschirme | Beweglicher 15,6-Zoll-Zentralbildschirm, 8,8-Zoll-Instrumentendisplay und 8-Zoll-Fondbedienfeld |
| Head-up-Display | 87-Zoll-HUD |
| Smartphone-Ladegeräte | Zwei kabellose Ladegeräte mit jeweils 50 W |
| Rücksitze | Beheizbare äußere Sitzplätze |
Karosserie und Aerodynamik: scharfe Linien, geringer Widerstand
Der für das Modell angegebene Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,201. Ausgeprägte Flanken und schmale Fensterflächen betonen die niedrige Silhouette.
Serienmäßig sind 20-Zoll-Räder montiert, 21-Zoll-Räder sind optional. Auch der aktive Heckflügel kostet Aufpreis. Ob er vorhanden ist, sollte deshalb in der Ausstattung des konkreten Fahrzeugs geprüft werden.
Antrieb und Fahrwerk: zwei Motoren, Luftfederung serienmäßig
Der Antrieb mit zwei Elektromotoren entwickelt 437 kW und 695 Nm. Die Kraft gelangt an beide Achsen, und der Racing-Modus arbeitet mit der elektronischen Steuerung der Drehmomentverteilung zwischen vorn und hinten zusammen. Damit lässt sich der Charakter des Autos etwas grundsätzlicher anpassen als nur durch eine andere Farbe der Bildschirmgrafik.
Das Aluminiumfahrwerk arbeitet vorn mit Doppelquerlenkern und hinten mit einer Fünflenkerachse. Die serienmäßige Luftfederung ermöglicht eine Anpassung der Höhe und der Fahrwerkscharakteristik. Hinter den sportlichen Ambitionen stehen also konkrete konstruktive Lösungen.
Batterie und Laden: 92,2 kWh und 800-Volt-Architektur
Die Allradversion nutzt eine NMC-Batterie mit 92,2 kWh Kapazität. Die angegebene Reichweite beträgt 750 km im CLTC-Zyklus. Das ist ein Katalogwert, der von der tatsächlich auf einer Reise erzielten Strecke zu unterscheiden ist.
Die 800-Volt-Architektur ermöglicht schnelles Laden. Für das Laden von 10 auf 80 % werden rund 11,3 Minuten angegeben. Dieser Wert setzt geeignete Ladebedingungen voraus und ist keine garantierte Ladezeit an jeder Station.
Innenraum: beweglicher Bildschirm und Komfort jenseits des Menüs
Der zentrale Bildschirm misst 15,6 Zoll und verfügt über einen Mechanismus, der ihn in drei Achsen bewegt. Er lässt sich drehen und zu den Nutzern neigen. Ergänzt wird er durch ein AR-Head-up-Display und einen digitalen Innenspiegel.
Die Vordersitze haben Lederpolster mit Dinamica-Einsätzen, Heizung, Belüftung und Massage. Die Zero-Gravity-Funktion des Beifahrersitzes ist optional. Serienmäßig ist dagegen das Audiosystem mit 23 Lautsprechern, darunter Lautsprecher in der Kopfstütze des Fahrers.
Platz und Stauräume: 575 Liter in guter Form
Die Heckklappe öffnet sich zusammen mit der Scheibe und erleichtert so den Zugang zum 575-Liter-Kofferraum. Bei umgeklappter Rücksitzreihe wächst das Volumen auf 1929 Liter. Vorn wartet ein zusätzlicher Stauraum mit 56 Litern Volumen.
Die Passagiere auf der Rückbank haben einen 8-Zoll-Bildschirm zur Bedienung von Klimaanlage, Sitzheizung und Multimedia sowie zwei USB-C-Anschlüsse mit jeweils 60 W. Der P7 liefert also Gründe, sich nach seiner Silhouette umzudrehen, ohne den Koffer vor jedem Urlaub auf Diät setzen zu müssen.
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